Pertanyaan Besar Menjaga Mobil Tanpa Driver di Jalan

Mendapatkan teknologi dengan benar hanyalah hambatan pertama. Berikutnya adalah peraturan dan percakapan tentang risiko.

Pada bulan November 2019, sebuah truk mengendarai dirinya sendiri ke Interstate 90, mengandalkan campuran kamera, sensor dan, untuk amannya, seorang pengemudi manusia siap untuk mengambil kemudi dalam keadaan darurat.

Truk itu dilengkapi dengan perangkat lunak oleh Autobon, sebuah perusahaan yang berbasis di Chicago barat daya Rolling Meadows. Autobon adalah salah satu dari semakin banyak perusahaan mengemudi untuk menempatkan mobil self-driving di peta – dan segera. Dalam tiga tahun, konsultan riset Gartner memperkirakan jumlah kendaraan otonom di jalan akan meningkat menjadi lebih dari 745.700, naik lebih dari 400 persen dari sekitar 137.130 mobil yang dikendarai sendiri pada 2018.

Setelah puluhan tahun berspekulasi, kendaraan otonom akhirnya menuju tempat – tetapi hanya beberapa tempat. Mike Ramsey, seorang analis di Gartner, mengatakan ia berharap bahwa adopsi luas mobil self-driving – atau, ketika kendaraan ini mudah diakses di setiap bagian negara sepanjang waktu – akan memakan waktu sekitar 10 tahun.

“Anda mungkin melihatnya sekarang, tetapi Anda harus mencarinya.”

“Anda mungkin melihatnya sekarang, tetapi Anda harus mencarinya,” katanya.

Saat ini, biaya tinggi, kurangnya kasus bisnis dan tidak ada peraturan keselamatan standar semua menghadirkan hambatan untuk mendapatkan mobil tanpa pengemudi, um, mengemudi di mana-mana.

autobon chicago krystian gebis
Foto melalui Autobon
Regulasi adalah rintangan besar untuk mobil otonom – tetapi tidak dengan cara yang Anda pikirkan

Kendaraan otonom kemungkinan tidak akan menjadi luas sampai standar kesiapan jalan yang diterima secara luas tersedia, kata Ramsey. Tetapi sementara jenis-jenis standar ini sering datang dalam bentuk regulasi, Ramsey mengatakan tidak adanya tindakan pemerintah federal saat ini mengenai masalah ini menunjukkan bahwa standar-standar ini lebih mungkin berasal dari dalam industri itu sendiri.

“Beberapa entitas pihak luar, seperti perusahaan asuransi, mungkin akhirnya menerapkan persyaratan.”

“Apa yang saya lihat lebih mungkin adalah bahwa beberapa entitas pihak ketiga di luar, seperti perusahaan asuransi, mungkin akhirnya menerapkan persyaratan untuk pengujian yang akan diasuransikan,” kata Ramsey. “Persyaratan itu pada akhirnya akan menjadi ujian de facto.”

FBI telah menciptakan beberapa garis besar tentang bagaimana kendaraan otonom seharusnya beroperasi. Pada tahun 2016, Presiden Barack Obama memperkenalkan kerangka kerja pertama yang mengatur langkah-langkah untuk mendapatkan mobil self-driving di jalan. Versi 2017 yang diperbarui berisi 12 pedoman dan proses komentar publik diperlukan sebelum roda swa-disentuh menyentuh jalan-jalan wajib pajak. Sebelum meninggalkan kantor, Obama juga membentuk komite federal – terdiri dari akademisi, pemimpin bisnis, insinyur, dan lainnya – untuk mempelajari otomatisasi dalam transportasi.

Administrasi Trump mengakhiri komite pada awal 2019. Ini juga merevisi pedoman untuk apa yang diperlukan oleh perusahaan kendaraan otonom untuk diserahkan kepada pemerintah federal sebelum mereka berada di jalan, menegaskan kembali bahwa perusahaan dapat memutuskan sendiri ketika mereka siap.

“Di bawah pemerintahan Obama, mereka memiliki pedoman yang lebih jelas yang ditetapkan untuk apa yang harus dilakukan kendaraan otonom,” kata Ramsey. “Kemudian pemerintahan Trump agak mundur, dan membuatnya lebih lunak.”

Sementara percakapan tentang regulasi teknologi cenderung berfokus pada apakah terlalu banyak birokrasi menghalangi inovasi, banyak perusahaan kendaraan otonom akan menerima lebih banyak campur tangan regulasi.

Sampai ada standar nasional yang dibuat, perusahaan mobil yang bisa menyetir sendiri yang kendaraannya terlibat dalam gugatan risiko kecelakaan mempertanyakan apakah mobil itu benar-benar siap untuk jalan, dan kemungkinan akan harus membayar biaya tinggi untuk mengasuransikan diri, kata Ramsey.

Dalam beberapa tahun terakhir, pembicaraan tentang risiko beralih dari skenario hipotetis ke skenario nyata. Pada bulan Maret 2018, mobil self-driving Uber menabrak seorang wanita di Arizona, misalnya, mewakili kematian pejalan kaki pertama yang terkait dengan teknologi self-driving. Persyaratan penyelesaian perusahaan dengan keluarga korban tidak pernah diungkapkan. Kendaraan Tesla, yang saat ini menawarkan fitur autopilot semi-otonom, juga telah terlibat dalam tiga kecelakaan fatal hingga saat ini.

Dan beberapa negara sudah selesai menunggu di FBI. Tiga puluh lima negara telah memberlakukan undang-undang yang terkait dengan kendaraan otonom, menurut Konferensi Nasional Legislatif Negara. Negara-negara seperti Jepang, Singapura dan Cina juga sedang berupaya menciptakan undang-undang nasional.

Masa depan transportasi: Apa itu Hyperloop?

otobon self driving mobil otonom
Gambar melalui Shutterstock
Memutuskan kapan karet menyentuh jalan

Hari ini, pemerintah federal meminta perusahaan untuk secara sukarela menyerahkan garis besar tentang apa yang telah mereka lakukan untuk memastikan kendaraan yang dikendarai sendiri aman untuk penumpang, dan untuk semua orang di jalan. Pembuat setidaknya 19 model kendaraan otonom telah menyerahkan laporan keselamatan.

Kriteria mereka untuk memutuskan kapan mereka siap untuk jalan bervariasi. Waymo membanggakan bahwa ia telah menempuh lebih dari satu miliar mil dalam simulasi mengemudi, bersama dengan jutaan mil waktu jalan nyata. Mobil-mobil GM saat ini hanya mengemudi di batas-batas yang diketahui secara geografis di dalam kondisi cuaca cerah. Tujuan Uber adalah agar mobil robot yang dikendarai sendiri dapat mengalami kecelakaan lebih sedikit daripada manusia.

Ramsey mengatakan perusahaan terdekat telah menciptakan standar keselamatan bersatu datang pada 2018, ketika Nvidia dan Mobileye bekerja bersama untuk membuat seperangkat aturan yang mengatur bagaimana kendaraan otonom bereaksi terhadap kondisi jalan. Tetapi kolaborasi mereka gagal, dengan Mobileye akhirnya menuduh Nvidia menyalin teknologinya.

Dan sementara gagasan tentang proses penciptaan standar yang digerakkan oleh industri mungkin terdengar menarik pada prinsipnya, kata Ramsey, mendapatkan semua pemain utama pada halaman yang sama mungkin sulit.

“Semua orang mengerjakan hal mereka sendiri. Ada kemungkinan bahwa [standar] mungkin memerlukan perusakan signifikan atas apa yang telah mereka kerjakan. ”

“Semua orang mengerjakan hal mereka sendiri,” katanya. “Ada kemungkinan bahwa [standar] mungkin memerlukan perusakan signifikan atas apa yang telah mereka kerjakan. Jadi Anda mungkin mendapatkan pushback. ”

Namun, beberapa perusahaan masih berkolaborasi dalam masalah ini.

Pada awal 2019, sekelompok analis yang mewakili pemain utama di perusahaan luar angkasa – perusahaan mobil termasuk BMW, Daimler dan Volkswagen Group, serta perusahaan teknologi seperti Intel dan Here Technologies – bersama-sama merilis laporan yang menguraikan persyaratan yang harus dipenuhi kendaraan otonom sebelum menyentuh jalan. Laporan tersebut menyebutkan item-item seperti membangun redudansi sebagian, menggunakan beberapa teknologi untuk mengambil gambar dari lingkungan sekitar, memasang sistem keamanan siber dan banyak lagi. Itu tidak masuk ke sarana teknis yang diperlukan untuk mencapai standar tersebut, bagaimanapun, mencatat bahwa perusahaan memiliki banyak cara untuk menangani masalah ini.

Krystian Gebis, CEO Autobon, mengatakan metrik kesiapan jalannya sederhana: setiap tahun, Autobon mengumpulkan data dari Federal Motor Carrier Safety Administration untuk mengetahui seberapa sering pengemudi manusia mengalami kecelakaan, dan kemudian bertujuan agar kendaraannya dapat bertemu dan mengalahkan statistik ini.

“Sistem Anda benar-benar perlu diuji dan menunjukkan kemanjuran statistik untuk mengatakan,‘ Hei, lihat, sistem kami terpapar atau melaju dalam jarak yang sama dengan yang ditempuh oleh semua pengemudi truk manusia dan melakukan yang lebih baik, ‘”kata Gebis.

krystian gebis autobon
Krystian Gebis berpose bersama salah satu truk yang bisa menyetir sendiri.
AI juga membutuhkan instruktur mengemudi

Autobon, seperti kebanyakan perusahaan kendaraan otonom, menggunakan sistem kecerdasan buatan untuk memutuskan apakah mobil harus berhenti, pergi, berakselerasi atau lambat.

Sistem AI ini dilatih oleh pengemudi manusia. Mobil self-driving pada dasarnya naik sebagai penumpang ke sopir manusia ini, dengan mesin belajar dari keputusan yang diambil manusia sebelum diizinkan mengambil alih kemudi.

About the Author

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *